Care sunt scenariile viitoare pentru mobilitatea electrică din Italia, Europa și din întreaga lume? Unde ar dori să existe mai multe stații de încărcare șoferii care au deja un vehicul electric? Și care este motivul îngrijorării șoferilor italieni obișnuiți în ceea ce privește vehiculele cu emisii zero?

Vom discuta toate aceste aspecte cu Simone Franzí, profesor asistent și director al Smart Mobility Observatory - Energy & Strategy al Politecnico di Milano, care ne va ajuta să înțelegem stadiul actual al tehnologiei și scenariile viitoare pentru mobilitatea vehiculelor electrice.

Din ce în ce mai mulți oameni încep să vorbească despre mobilitatea electrică în Italia, dar aceasta încă întâmpină dificultăți. De ce?

Există mai multe motive pentru care șoferii italieni ezită să achiziționeze un vehicul electric.  Primul este legat fără îndoială de costul inițial al unui vehicul electric comparativ cu modelele de motoare endotermice. Există mulți factori care lucrează în favoarea reducerii prețurilor vehiculelor electrice în viitorul nu prea îndepărtat, precum și în ceea ce privește dezvoltarea tehnologică a vehiculelor electrice (începând cu bateriile). Apoi există problemele, fie reale sau aparente, care apar odată cu o infrastructură de încărcare care nu respectă încă standardele. De fapt, chiar și în Italia în ultimii doi ani s-a observat o creștere semnificativă a disponibilității punctelor de încărcare pentru vehiculele electrice. Deci, principalul motiv este probabil o barieră psihologică. Același lucru este valabil și pentru celălalt impediment al șoferilor care se tem de vehiculele electrice: anxietatea privind autonomia. Este de înțeles că în timpul primelor mile de condus a unei mașini electrice, această anxietate dispare pe măsură ce vă familiarizați cu vehiculul, și pe măsură ce găsiți un nou mod de planificare a călătoriilor, luând în considerare locația infrastructurii de încărcare.

Dar există chiar atât de puține stații de încărcare?

Europa deține 30% din stațiile de încărcare din lume, care reprezintă aproximativ 160.000 de puncte de încărcare publice. Dintre acestea, aproximativ 15% sunt „încărcare rapidă”, capabile să încarce vehiculul la capacitate aproape maximă în câteva minute. Aceste numere datează de la sfârșitul anului 2018 și, în general, au o crește de 14% comparativ cu anul precedent, o tendință confirmată în primele 8 luni ale anului 2019, când au fost instalate peste 15.000 de puncte de încărcare, numărul total de stații de încărcare ajungând la aproximativ 176.000.

Cum rămâne cu țările europene individuale?

În Europa, adoptarea punctelor de încărcare este extrem de neregulată, atât în termeni absoluți, cât și pe cap de locuitor. După cum vă puteți imagina, există o predominanță semnificativă în țările din Europa de Nord. Norvegia se află pe primul loc, cu peste 72.000 de vehicule înregistrate în anul 2018, confirmându-se ca fiind a treia țara din întreaga lume în ceea ce privește înregistrările, după China și Statele Unite (deși primele date disponibile pentru anul 2019 arată că Germania depășește aceste numere). Într-o țară în care un procent remarcabil de 49% din toate înregistrările de vehicule a fost reprezentat de vehicule electrice în anul 2018 (cu 10% mai mult decât în 2017), furnizarea infrastructurii de încărcare este mai avansată, după cum este necesar.

Vehicule electrice: cât de răspândite sunt în întreaga lume?

Aproape 2,1 milioane de vehicule electrice (atât vehicule electrice cu baterie, cât și vehicule hibride reîncărcabile) au fost vândute în anul 2018. Tendința de dezvoltare este constantă și se preconizează că această tendință pozitivă va fi confirmată pentru anul 2019, la sfârșitul căruia aproape 3 milioane de vehicule electrice noi pot apărea pe piață. China este cea mai mare piață din lume cu aproximativ 1,2 milioane de vehicule vândute în 2018, o creștere de 78% comparativ cu anul precedent, aproape triplând piața din Europa, care este a doua piață, cu peste 400.000 de unități vândute (+34%). Apoi urmează Statele Unite cu peste 350.000 (+79%).

Și în Italia?

Dimensiunea pieței italiene este destul de mică, în special în comparație cu piața europeană și cea globală. În anul 2018, ultimul an pentru care avem date fiabile, au fost înregistrate 9.579 de vehicule electrice (+96% comparativ cu 2017), dintre care 5.010 au fost vehicule electrice „pure” (+150% comparativ cu 2017) și 4.569 au fost vehicule electrice hibride reîncărcabile (+60% comparativ cu 2017), egal cu un total de 0,5% din toate înregistrările de vehicule din Italia. Astfel, numărul total de vehicule electrice în circulație din Italia la sfârșitul anului 2018 a atins aproximativ 22.000 de unități. În primele opt luni ale anului 2019, înregistrările de vehicule electrice cu baterie din Italia au fost de până la 109%, comparativ cu aceeași perioadă a anului 2018, și sunt egale cu peste 6.000 de unități, ceea ce a fost determinat de introducerea a Ecobonus, care a intrat în vigoare în aprilie 2019.

Să revenim la soluții de încărcare: din analizele dvs., ați aflat unde ar fi cel mai util să le instalați?

Da, persoanele care au participat la sondaj au fost întrebate unde doresc să găsească cel mai frecvent stații de încărcare electrice. A devenit clar că proprietarii de vehicule electrice consideră că infrastructura de încărcare pe drumurile extra-urbane este principala cerință. Au urmat parcările publice și punctele de interes (punct de interes – centre de cumpărături, cinematografe etc.). În schimb, locurile cu tronsoane de legătură pentru transport sunt considerate mai puțin atractive. Acesta este un semn al unei atitudini față de încărcarea publică care rămâne „necesară” (și, prin urmare, este concepută pentru o pauză relativ scurtă), rolul de utilizare privată fiind cel care prevalează.

În prezent, câte vehicule electrice vom vedea în Italia în anii următori?

Scenariile pentru răspândirea vehiculelor electrice pe care le-am dezvoltat sunt foarte interesante. De exemplu, se preconizează ca flota vehiculelor electrice în circulație până în 2030 (atât „pur” electrice, cât și hibride reîncărcabile) să fie de peste 2,5 milioane de dolari, în cel mai prudent scenariu, și până la aproape 7 milioane în scenariul de dezvoltare „accelerat”. În ceea ce privește previziunile referitoare la infrastructura de încărcare, pe de altă parte, luând în considerare punctele de încărcare publice sau private pentru utilizarea publică în cele trei scenarii de dezvoltare diferite, a fost calculată o serie de puncte de încărcare, variind de la aproape 35 mii în scenariul de bază, 60 de mii în scenariul intermediar și până la peste 70 mii de în scenariul accelerat. 

Andrea Bertaglio